Nuevo tren turístico en Colombia: ruta, precios y su impacto en la reactivación ferroviaria de Colombia
Impulsado por el Gobierno Nacional, este nuevo servicio ferroviario recorre parte del departamento de Boyacá ofreciendo a los viajeros un trayecto que combina historia, cultura y paisajes únicos.
Por: Manuela Cardozo
En el contexto de la reactivación férrea que propone el gobierno de Gustavo Petro, en septiembre se inauguró el ‘Tren de la Vida y la Esperanza’ con un nuevo servicio turístico que conecta los municipios de Paipa, Duitama, Nobsa y Sogamoso en el departamento de Boyacá.
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Este proyecto del Ministerio de Transporte, junto con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), busca impulsar la tradición ferroviaria de la región y ofrecer a los viajeros una experiencia que combina historia, cultura y paisaje.
Con vagones pintados de blanco y otros luciendo los colores de la bandera de Colombia, el tren llama la atención desde el primer vistazo. Sus amplias ventanas panorámicas permiten disfrutar de los paisajes boyacenses, mientras la locomotora conserva la robustez histórica y refleja, al mismo tiempo, la modernidad de su reciente rehabilitación.
Para su uso, cuatro de los vagones de este tren antiguo han sido restaurados. Tienen una apariencia moderna por fuera y cuentan con cómoda silletería por dentro, con una capacidad de hasta 156 personas. Están diseñados para ofrecer confort durante todo el recorrido, según informó el Ministerio de Transporte. Además, uno de los vagones, con capacidad para 60 personas, mantiene elementos originales como la silletería y el techo de madera. Este “vagón legado” conserva “la nostalgia y la memoria de los trenes”, afirmó la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.
La restauración de los vagones fue realizada por cuatro empresas locales: la fábrica de carrocerías AGA, Arwill Silletería, Espumil y la siderúrgica Paz del Río, lo que marca el primer paso hacia la construcción autóctona de trenes en Boyacá.
¿Cuál será el recorrido del Tren de la Vida y la Esperanza?
Después de que estuvo listo el tren, la ministra también fue la encargada de dar arranque a la locomotora, que recorrerá la vía férrea entre Sogamoso y Paipa, incluyendo los municipios de Corrales y Paz de Río. La funcionaria explicó que el recorrido inició primero en Nobsa (Belencito) con un trayecto técnico, mientras que en Sogamoso comenzarán los trayectos con pasajeros, hasta Duitama y Paipa.
“En el pasado, se ha operado este tren dentro de la ruta navideña, pero hoy arrancamos con dos novedades: una, que será una ruta de pasajeros y turística proyectada a ser permanente, y dos, que es la primera vez que se llega con el tren en reactivación a Paipa, que se suma como una de las ciudades que hoy disfrutan de la remodelación férrea”, dijo la ministra Rojas. La expectativa es que, con el tiempo, se puedan ampliar las rutas y mejorar la frecuencia de los viajes.
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¿Qué precio tendrá?
Mientras tanto, los tiquetes estarán disponibles para el público desde 15.000 pesos en Ticket Shop y podrán variar según se abran nuevas rutas en distintas temporadas.
“Cada peso ha rendido de una manera impresionante; en otros países no creerían todo lo que se ha hecho rendir para la reactivación ferroviaria”, recalcó la ministra, al referirse al presupuesto destinado a este proyecto.
Rojas también señaló que se están adelantando dos tramos ferroviarios más en el corredor Bogotá-Belencito, con una inversión de 300.000 millones de pesos. Estos hacen parte de los seis proyectos priorizados por la ANI, con una inversión proyectada de 94 billones de pesos en total, según la Presidencia de la República.
Los seis proyectos priorizados por el Gobierno para la reactivación férrea son:
- Corredor Interoceánico del Pacífico (Yumbo-Caimalito)
- Corredor del Pacífico (Buenaventura-Palmira)
- Villavicencio-Puerto Gaitán
- Conexión Bogotá Región con el corredor férreo central
- Corredor Bogotá-Belencito
La meta del Gobierno de Gustavo Petro es dejar los proyectos estructurados antes de 2026.
¿Por qué es importante para la reactivación férrea del país y qué les pasó a las vías?
La reactivación férrea es clave para Colombia porque busca mejorar la competitividad, reducir costos logísticos, impulsar la integración económica y conectar con mayor facilidad regiones apartadas. Según el Banco Mundial, un sistema ferroviario eficiente permite descongestionar las carreteras, disminuir emisiones y fortalecer tanto el comercio interno como las conexiones con los puertos.
Los ejemplos internacionales de esta organización muestran el impacto potencial. Según cifras del Banco Mundial, en India, entre 2011 y 2024 se construyeron 1.200 kilómetros de vías férreas, lo que redujo en 58 millones de dólares los costos logísticos y evitó la emisión de 55.000 toneladas de CO₂. Mientras que, en Egipto, un proyecto de modernización permitió que 30 millones de personas accedieran a un transporte más rápido y eficiente.
En contraste, la realidad colombiana ha sido distinta. Tras una fuerte expansión del sistema férreo a comienzos del siglo XX, en los años noventa el gobierno de César Gaviria liquidó la Compañía de Ferrocarriles Nacionales de Colombia, por considerarla lenta, ineficiente y costosa, además de priorizarse el transporte por carretera. Tres décadas después, gran parte de esa infraestructura férrea ha quedado obsoleta.
De acuerdo con el Ministerio de Transporte, Colombia cuenta hoy con 3.533 kilómetros de red férrea, de los cuales solo el 31 por ciento está en operación. Esto significa que casi el 70 por ciento permanece inactivo. Además, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) señala que cerca de 189 kilómetros corresponden exclusivamente al transporte de carbón en el Cerrejón.
“El país perdió la noción del ferrocarril y, para contar nuevamente con este modo de transporte, casi que es necesario comenzar de cero. Lo fundamental es adoptar un plan nacional que permita integrar de manera efectiva la intermodalidad. En muchas regiones el tren será esencial, pero será la combinación de modos lo que reducirá los costos logísticos a niveles competitivos”, explicó Germán Pardo Albarracín, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
Los retos pendientes
Sin embargo, los expertos también afirman que reanudar el sistema no será una tarea fácil. Uno de los grandes desafíos es el estado de la infraestructura. Muchas de las líneas férreas fueron abandonadas durante décadas y requieren no solo rehabilitación, sino prácticamente una reconstrucción completa. A esto se suma la falta de articulación con los puertos y los centros logísticos, lo que limita su verdadero impacto en la competitividad, dice el Banco Interamericano de Desarrollo.
Otro reto es el modelo de gestión y financiamiento. Informes de la ANI muestran que el transporte en el país necesita reglas claras que garanticen la sostenibilidad de los proyectos. Sin un esquema eficiente de operación, el riesgo es repetir los errores del pasado: obras inconclusas, trenes subutilizados y recursos públicos sin retorno.
La geografía es otro de los grandes desafíos, como ha dicho la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Las tres cordilleras, los fuertes desniveles y los suelos inestables hacen costosa la construcción y el mantenimiento de las vías. Por eso, cualquier plan férreo en Colombia requiere soluciones de ingeniería y una inversión para ser sostenible en el tiempo.
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