El futuro de la carrera Séptima: detalles del proyecto de renovación en Bogotá y su cronograma

En febrero de 2026 comenzarán las obras para renovar la carrera Séptima de Bogotá, entre las calles 99 y 200. Si el proyecto resulta como lo espera el distrito, beneficiará a más de 2 millones de personas que habitan, trabajan o transitan en la zona. Según estimaciones del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), por esta vía se movilizarán diariamente cerca de 140.000 vehículos y más de 200.000 pasajeros. A su vez, la gerente general de TransMilenio, María Fernanda Ortiz, aseguró que los tiempos de viaje para los usuarios del transporte público se reducirán en más del 60 por ciento.

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Este proyecto, con un valor superior a los 1,8 billones de pesos, contempla la construcción de cuatro carriles para tráfico mixto (dos por sentido) y dos carriles exclusivos para el sistema TransMilenio (uno por sentido), así como 14 estaciones del sistema de transporte masivo, un patio-portal de más de 80.000 metros cuadrados y una ciclorruta en el costado occidental, a lo largo de un recorrido de 11,56 kilómetros. Para hacer esto realidad, el distrito firmó tres contratos con igual número de consorcios, que se dividieron el corredor: Vial del Norte, THC Corredor Verde 99 y el Consorcio CC-P 7MA L3.

Según el cronograma, las obras entre la calle 99 y la calle 127, incluida la intersección, estarán a cargo del Consorcio Vial del Norte y comenzarán a mediados de febrero. Este consorcio iniciará los tratamientos silviculturales entre las calles 99 y 183, la construcción del carril exclusivo para TransMilenio en el costado occidental entre las calles 116 y 121, así como el traslado de la red matriz del acueducto entre las calles 99 y 110.

Por otra parte, las obras entre las calles 127 y 183, a cargo de THC Corredor Verde 99, comenzarán a mediados de marzo. En tanto, los trabajos entre las calles 183 y 200, así como la construcción del patio-portal, que estarán a cargo del Consorcio CC-P 7MA L3, empezarán a mediados de junio.

El proyecto no solo consistirá en la transformación del corredor vial, sino en la mejora integral del sector. Se crearán cerca de 400.000 metros cuadrados de nuevo espacio público con zonas verdes. Para ello, se reemplazarán más de 1.500 árboles y se plantarán 4.388 nuevos ejemplares de más de 40 especies diferentes, entre ellas cedro, nogal, roble y sietecueros. Además, se instalarán cerca de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS), que contribuirán a reducir el riesgo de inundaciones y a mejorar la calidad de la escorrentía que llega al sistema de alcantarillado.

¿Qué pasará con los tramos entre las calles 24 y 99?

Inicialmente, se esperaba desarrollar el proyecto en tres tramos: de la calle 24 a la calle 76, de la calle 76 a la calle 99 y de la calle 99 a la calle 200. Cuando inició la administración de Carlos Fernando Galán, ya se encontraban firmados los tres contratos correspondientes al tercer tramo, entre las calles 99 y 200, por lo que la administración decidió darles continuidad.

Sin embargo, el destino fue distinto para los otros dos tramos. En agosto de 2024, el distrito revocó la licitación, pues, según explicó, existían otros frentes de obra que, de ejecutarse simultáneamente, habrían generado un fuerte impacto en la movilidad, como la Línea 1 del Metro, la avenida 68 y más de 60 contratos de obra adicionales. “Además, en estos tramos se realizó un proceso de selección que fue declarado desierto”, señaló el IDU.

Aun así, el Instituto aseguró que la administración busca mejorar la movilidad en estos tramos sin contratar nuevos diseños, y que se partirá de los análisis de movilidad del borde oriental y de los diseños con los que ya cuenta el distrito.