Las empresas fantasma que están apareciendo en la billonaria licitación del primer tren de Petro
19 Enero 2025 03:01 am

Las empresas fantasma que están apareciendo en la billonaria licitación del primer tren de Petro

El único tren que está avanzando de los prometidos por el presidente Petro costará 3,4 billones de pesos. CAMBIO revela detalles de los enredos que ha tenido este proceso.

Crédito: CAMBIO

La concesión La Dorada - Chiriguaná es el único proyecto ferroviario de Gustavo Petro con posibilidades de ver la luz. Sin embargo, algunas de las empresas que manifestaron interés en esta licitación fueron recién creadas, tienen estados financieros inconsistentes, páginas web falsas y hasta una oficina que en realidad es un apartamento residencial ubicado en el lejano municipio de Mompox.

Por: Paola Herrera

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Una de las banderas centrales de la campaña del hoy presidente Gustavo Petro fue la de revivir y fortalecer la red férrea nacional. Los colombianos se han vuelto tan escépticos frente a las posibilidades de éxito de ese planteamiento, que cuando el jefe de Estado anuncia su intención de construir un tren, la opinión pública lo ridiculiza y no lo toma en serio. 

Así ocurrió cuando Petro manifestó su deseo de hacer un tren elevado entre Buenaventura y Barranquilla, reactivar el ferrocarril del Pacífico, desarrollar infraestructura férrea en el Catatumbo, conectar los dos océanos con un tren que atraviese Chocó, unir el centro y la costa Caribe y, más recientemente, construir un tren bala en La Guajira. 

Aunque es verdad que algunos de los proyectos anunciados por el presidente no son más que un globo sin posibilidad de ver la luz, Gustavo Petro tiene toda la razón en estar obsesionado en devolverle a Colombia un sistema férreo que funcione. Lo triste de esta situación es que a mediados del siglo XX el país contaba con una interconexión por tren bastante respetable. 

Para entonces teníamos 1.494 kilómetros de vías férreas entre las secciones del centro, occidente y norte del país. Cuarenta años después, a principios de los noventa, solo estaba en operación el 20 por ciento de la capacidad ferroviaria nacional. Fue el presidente Virgilio Barco, con el decreto 1586 de 1989, el encargado de ponerle punto final a la ilusión de una Colombia conectada por tren. La empresa Ferrocarriles Nacionales se liquidó por 20.000 millones de pesos dejando como un distante recuerdo sus 2.622 kilómetros de vías, 133 locomotoras y 7.011 empleados.  

Aunque la apuesta por los trenes que emprendió el gobierno Petro está llena de buenas intenciones, lo cierto es que a menos de un año y medio de finalizar su periodo es casi seguro que ninguno de los proyectos planteados por el presidente se hará realidad. 

CAMBIO revela la historia de la enredada licitación para la concesión La Dorada - Chiriguaná, el único tren de Petro que tendría alguna posibilidad de concretarse. Construir un tren en Colombia o rehabilitar una carrilera y transportar carga por esa vía ha resultado tan difícil que, aunque haya una plata importante de por medio, son muy pocas las empresas serias que se le miden. 

Las empresas de papel detrás del tren 

En las grandes licitaciones del Estado suelen aparecer avivatos que llegan a pescar en río revuelto para incidir en los pliegos, retrasar los tiempos de adjudicación, o coludirse para presentar propuestas mediocres que le garanticen el contrato a una empresa grande y consolidada que se queda con la plata para luego repartirla. 

Ese fenómeno parece presentarse en la licitación del corredor férreo La Dorada - Chiriguaná que costará 3,4 billones de pesos. La empresa XSCC Construcciones y Concesiones, creada el 6 de abril de 2022 con un único accionista, el señor Albeiro Osorio Soto, quien también hace las veces de representante legal, es una de las pocas que han manifestado interesadas en el billonario negocio ya que ha puesto observaciones al proceso. En su página web aseguran tener una sólida junta directiva, teléfonos de contacto y hasta imágenes de las obras que han hecho. Nadie dudaría de que se trata de una compañía seria y grande. 

CÁMARA DE COMERCIO XSCC
En el certificado de Cámara de Comercio de XSCC Construcciones y Concesiones se evidencia que esta empresa fue creada apenas el 6 de abril de 2022. 

No obstante, aunque en su página web se venden como una compañía de gran tamaño que ha hecho grandes obras, sus registros oficiales muestran otra cosa. Según los datos, esta empresa solo tiene dos años de experiencia en el mercado y las fotos de los miembros de su equipo directivo fueron sacadas de bancos de imágenes, es decir, no corresponden a la realidad. Como si fuera poco, los números de sus oficinas que aparecen en la web no existen y la dirección de la sede registrada en cámara de comercio corresponde a un apartamento en un conjunto residencial en la 127 con 16 en el norte de Bogotá.

XSCC DIRECCIÓN FALSA
Esta es la dirección que registra en su página web la empresa XSCC Construcciones y Concesiones. Se trata de una dirección y un número de contacto que no existen.
xSCC SEDE CONJUNTO
En este conjunto residencial al norte de Bogotá funcionaría la empresa que ha estado interesada en el megacontrato del primer tren de Petro. Esta es la dirección que aparece en el registro de la Cámara de Comercio de la firma XSCC Construcciones y Concesiones. Foto: Google maps.

Eso no concuerda con lo que muestra en su sitio oficial, en donde aparentan ser una gran empresa “líder en diseño y construcción de infraestructuras que transforman el mundo”. 

EQUIPO DIRECTIVO XCSS
Este es el supuesto equipo directivo que tiene XSCC Construcciones y Concesiones, según lo que muestran su página web. Sin embargo, todas las fotos fueron sacadas de bancos de imágenes o de pinterest. 
GERENTE GENERAL XSCC
Esta foto, según la información de la página de XSCC Construcciones y Concesiones, correspondería a Juan Pablo Gómez, gerente general de la compañía. 
STOCK
En una búsqueda en Google se puede ver que la foto del supuesto gerente es de un banco de imágenes de internet y se ha usado para otros sitios. 

Como si eso fuera poco, hay inconsistencias también en los estados financieros reportados ante la cámara de comercio. La empresa registró, antes de renovar su matrícula mercantil en marzo del año pasado, un activo corriente de 106.444.224 de pesos y unos ingresos  de 2.371 millones de pesos, con corte del 31 de diciembre de 2023. 

No obstante, en abril de 2024, solo un mes después de haber renovado la matrícula, el representante legal de la empresa cambió las cifras. Los activos corrientes pasaron de 106.444.224 a 20.106.444.224 de pesos, y los ingresos cambiaron de 2.371 a 12.371 millones. Llama la atención que sean exactamente las mismas cifras, pero con un número adicional al principio que dispara los valores. 

COMPARACIÓN CIFRAS XSCC
En la parte de arriba de la imagen están los datos reportados por XSCC Construcciones y Concesiones antes de marzo de 2024. En la parte de abajo, se observa el reporte que se hizo en abril de ese mismo año y con valores muy por encima. Estos estados financieros fueron sacados del registro de cámara de comercio de la compañía.

La pregunta es ¿Cómo una empresa recién creada, que no tiene sede y cuya página de internet publica imágenes y datos falsos, registra ingresos de más de 12.000 millones de pesos y un patrimonio de 80.000 millones? 

CAMBIO contactó al señor Albeiro Osorio Soto, representante legal de XSCC Construcciones y Concesiones, para conocer sobre su interés en el primer tren de Petro y la experiencia de su empresa, pero no contestó los mensajes, las llamadas y el correo enviado a su compañía. 

Otros dos nombres que llaman la atención 

Esa no es la única empresa que estaría detrás del tren de Petro y que genera inquietudes por su información. Otra de las firmas que envió observaciones pidiendo que se aplace el proceso es Dylau Ingeniería SAS creada en octubre de 2023. 

Dicha empresa se presenta en su sitio web como especialista en la remodelación de apartamentos. En los papeles de cámara de comercio la dirección que registra es también un apartamento en el barrio El Pinar en la localidad de Suba en Bogotá. 

 

REGISTRO DYLAU
Solo un par de meses después de haberse conocido los prepliegos de la licitación para la APP La Dorada- Chiriguaná, se creó la empresa Dylau Ingeniería que también manifestó interés y ha hecho observaciones al proceso. 

El único accionista y representante legal de Dylau Ingeniería es Juan Eduardo Barrientos, quien le dijo a CAMBIO que su firma sí manifestó interés en el proceso, pero que los tiempos para presentarse no le dan. Por eso está pensando en no hacerlo. Incluso confirmó que la oferta la estaba diseñando en sociedad con otras empresas para poder cumplir con los requisitos, pero con las constantes adendas que publica el gobierno y el cambio en las condiciones, es muy difícil participar. Aunque le consultamos los nombres de las compañías con las que se iba a asociar no quiso entregar la información por ser confidencial: “Esa respuesta es de carácter confidencial, pero le garantizo que son compañías de gran experiencia a nivel nacional e internacional”, respondió Barrientos en un mensaje de WhatsApp.

dylau
La dirección que Dylay Ingeniería reportó ante la Cámara de Comercio de Bogotá corresponde a este conjunto de apartamentos ubicado en la localidad de Suba al norte de Bogotá. Foto: Google maps.

Finalmente, está Kelf Constructora, una empresa con domicilio en Mompox y que, según su representante legal, Kelwin Granados, no se ha presentado en el pasado en un proceso de contratación estatal. 

Aún así se interesó en el primer tren que el gobierno quiere sacar adelante antes de terminar su administración en agosto de 2026. CAMBIO habló con Granados, quien aseguró que desistió de presentar la oferta que también era en conjunto con otras firmas. Una búsqueda en Google maps del domicilio registrado por esta empresa permite evidenciar que se trata de un modesto apartamento residencial ubicado en Santa Cruz de Mompox en el centro de Bolívar.

A pesar de que Kelf aparentemente no tiene una gran oficina, en el certificado de existencia de esta empresa registrado en la Cámara de Comercio de Magangué aparece que tiene activos por 150 millones de pesos. Entre tanto, en los estados financieros reportados el año pasado, dice que sus ingresos en 2024 fueron de 7.127 millones.

INGRESOS KELF  

Esas tres empresas, aunque presentaron las observaciones de forma independiente, estarían conectadas entre sí. En uno de los documentos de Dylau Ingeniería, que reposa en el expediente de la Cámara de Comercio de Bogotá, puede verse que esa empresa registró como referencias comerciales a Albeiro Osorio y a Kelwin Granados, representantes legales de las otras dos compañías. 

RELACIÓN DE LAS EMPRESAS
Documento de Dylau Ingeniería que referencia a los representantes legales de XCSS Construcciones y Concesiones y de Kelf Constructura.

Los otros líos del tren 

La semana pasada se conoció que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) suspendió los términos de la licitación con el propósito de cumplir con los principios de la contratación pública y garantizar la concurrencia y la pluralidad de oferentes. 

Eso, para conocedores del proceso, significa que no se podía cerrar el plazo para la recepción de ofertas, que se cumplió el 8 de enero de este año, porque todavía no había empresas listas para presentarse y se corría el riesgo de que ninguna lo hiciera, declarando desierta la convocatoria y enterrando para siempre ese proyecto. 

Otras advirtieron sobre un supuesto conflicto de la ANI con un sindicato de trabajadores ferroviarios al que le deben 500.000 millones de pesos. Aseguraron que hasta que no se solucione ese problema no se debería continuar con la adjudicación de este megacontrato para el Corredor Férreo Central. 

Al revisar cuáles fueron esas firmas que hicieron la solicitud de mover el plazo de la licitación aparecieron sorpresas. Los nombres de las cinco empresas son Dylau Ingeniería SAS, XSCC Construcciones y Concesiones SAS, Kelf Constructora, Infraestructura Nacional Ltda. y la portuguesa Mota Engil. 

Solo las dos últimas compañías son conocidas en el sector de la infraestructura y la construcción. Las otras tres nunca antes habían sido mencionadas en procesos de contratación de esta magnitud. 

La empresa china que llegó a última hora 

A la ANI también llegó a última hora y en pleno fin de año un mensaje inquietante sobre un posible interesado en la billonaria licitación. Este fue enviado por Yu Zhang, quien se presentó como director general para Latinoamérica de China Railway Construcción Corporación S.L. (CRCC). En la notificación, dijo estar interesado en el proyecto y preguntó si aún tenían tiempo de participar.

COMENTARIO EMPRESA CHINA

La compañía mencionada existe y es una multinacional muy reconocida en su país. Sin embargo, CAMBIO rastreó el nombre de la persona que hizo la observación y no encontró información de él ni alguna relación con la empresa estatal china. 

Este medio envió un mensaje al correo electrónico de la multinacional preguntando por la existencia del señor Zhang y por el interés en el billonario contrato del tren en Colombia. Al cierre de este artículo  no han dado respuesta. 

Eso sí, días después de recibido el comentario, la ANI levantó la suspensión pero amplió nuevamente los tiempos para la licitación hasta marzo. 

¿Qué responde la ANI?

Francisco Ospina, presidente de la ANI, explicó que para este contrato tan importante se han recibido comentarios y observaciones de varias firmas de abogados, empresas de consultoría y otras que por ahora están haciendo consultas, requerimientos y averiguaciones en torno al proceso. 

Dijo que se debe tener en cuenta lo exhaustiva que es la preparación de la documentación y de los requisitos para la presentación de una oferta de esta envergadura. Según el funcionario, esas demoras no pueden asociarse a un intento de beneficiar a alguna empresa: “No puedo saber si los que se presentan son empresas fantasmas, porque muchas personas, jurídicas y naturales, han hecho comentarios. Esto es un proceso abierto, así que no conozco detalle de solicitudes con algún vicio en particular”.

Este miércoles 22 de enero se cerrará el plazo para que los interesados presenten sus propuestas formales. Si nadie lo hace, el gobierno tendrá que declarar desierto el proceso. Pero, si todo sale bien, el 20 de marzo se conocerá el ganador de este proyecto que se entregará en concesión por los próximos diez años. Por ahora la Agencia Nacional de Infraestructura confía en que sí se entregará pero habrá qué ponerle la lupa a las empresas que finalmente se presenten. 


 

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