Tiquetes en estas rutas pueden subir de precio por salida de Avianca de Viva Air

Que Avianca se negara a integrarse a Viva Air, operación que ha solicitado desde hace varios meses, implica que perderá los 240 millones de dólares que ya había pagado anticipadamente por la aerolínea de bajo costo. antes de recibir la luz verde de la Aeronáutica Civil. Como consecuencia de ello, Viva Air anunció que desaparecerá del mercado. Pero lo que es difícil de entender es ¿por qué puede ser más rentable sacar a un competidor que perder esa cantidad de ceros que ya transfirieron?

Andrés Pérez, excoordinador de integraciones empresariales de la Superintendencia de Industria y Comercio explica que la transacción se echó para atrás porque Avianca apostaba a quedarse con todos los slots, que son los tiempos de llegada y salida del Aeropuerto El Dorado, y la Aerocivil no lo permitió.

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“Pensaron que era argumentar empresa en crisis y salía y no les salió como esperaban, pero también evitaban que un competidor emergente se integrara con Viva y ya con la empresa en quiebra ellos mismos pueden aspirar a slots”, agregó Pérez.

Por su parte, Jorge Enrique Sánchez, experto en competencia, considera que “240 millones de dólares es el precio de sacar a un competidor del mercado. El más vigoroso. Lo óptimo era explotar por su cuenta, Avianca y sus marcas y por otra Viva y su infraestructura, pero desparecerla, quebrarla y marchitarla, no estaba mal para ellos”.

Con Viva por fuera del juego, las aerolíneas van a asumir ese espacio con más aviones y más tripulación. Sin embargo, Viva Air tenía 22 de aviones y suplir esa cantidad tan rápido no es fácil. Como lo dijo en una entrevista pasada con CAMBIO Federico Pedreira, jefe de operaciones de Avianca, “la demanda va a seguir y la oferta va estar debajo de la demanda”. Lo que implica que los competidores que ya hacían parte de los trayectos de Viva como Avianca puedan crecer e incluso concretar monopolios en algunos destinos.

Según cifras de la Aerocivil, las dos empresas aéreas volaban en 84 rutas nacionales e internacionales. En 39 trayectos de esos participaban de manera coincidente.

Por ejemplo, en la ruta San Andrés-Medellín-San Andrés, Viva Air tenía una participación de 61 por ciento y Avianca de apenas 6 por ciento. En el trayecto Bogotá-Cartagena-Bogotá, Avianca alcanza 55 por ciento y ahora tendrá la oportunidad de acaparar el 41 por ciento que tenía Viva.

Si usted frecuenta la ruta Riohacha-Bogotá-Riohacha, debe saber que Avianca tiene una mordida de 62 por ciento, que ahora podría ser un monopolio si logra quedarse con el 38 por ciento que tenía Viva Air. En el campo internacional, si usted es un viajero frecuente de Medellín a México, sepa que el 46 por ciento de participación que tenía Viva es muy probable que ahora se pueda sumar al 16 por ciento que posee Avianca.