Avianca no se integrará con Viva Air, ¿qué pasó?

Avianca tomó la decisión este sábado de no integrarse con Viva Air. Después de meses de expectativa por el negocio, la aerolínea aseguró que las condiciones puestas por las autoridades no eran posibles de cumplir.

Después de revisar las condiciones de la Aeronáutica Cilvil (Aerocivil) Avianca aseguró: “No solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable sino que pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”. 

Frente a esta decisión Avianca afirmó que "buscará sumar aviones para fortalecer la conectividad regional, ofrecer opciones laborales a empleados de Viva y extender hasta el 31 de mayo la protección a los usuarios afectados por Viva y Ultra".

En el comunicado de prensa, Avianca dice que otras aerolíneas del mercado jugaron un rol perjudicial en este proceso y que lograron mejorar su posición "al dilatar las decisiones de la autoridad".

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“Lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia":  Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca.

Los puntos de Avianca para no integrarse

La empresa dijo que encontró varias fallas técnicas de la resolución 873 de la Aerocivil que hicieron inviable la integración. Sin embargo, señaló que destacaban los siguientes tres puntos:

1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva. 
2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones. 
3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente.

Sobre este último punto, Avianca aseguró que era contradictorio con otros condicionamientos. Además, aseveró que se verán afectados cerca de 500.000 usuarios, según cifras oficiales, en rutas históricas donde Viva Air era el único operador.