El aeropuerto Olaya Herrera tiene que mudarse. La pregunta es cuándo

El aeropuerto Olaya Herrera inició operaciones en 1933. Excluyendo el periodo comprendido entre 1980 y 1988, cuando permaneció cerrado por decreto presidencial, ha prestado sus servicios a Medellín y municipios aledaños por más de ocho décadas. Hoy transporta casi dos millones de pasajeros al año y, además de cubrir rutas comerciales, también es lugar para la aviación general, de escuela, recreativa y privada.

El Olaya Herrera es el segundo aeropuerto de la zona. A 20 kilómetros, se ubica el aeropuerto internacional José María Córdova, fundado en los ochenta en la jurisdicción de Rionegro y que moviliza más de 13 millones de personas. Sin embargo, ambos terminales operan conjunta y complementariamente y, en consecuencia, no se pueden desligar de sus virtudes ni de sus problemas. Este es el caso de lo que ocurre con las crecientes voces de quienes exigen que se traslade el Olaya a las afueras de Medellín y las potenciales soluciones que hay sobre la mesa.

La caída de una avioneta en una zona residencial de la capital antioqueña el pasado 21 de noviembre revivió el tema. Una aeronave, que se dirigía al municipio de Pizarro, Chocó, presentó fallas en el motor y colisionó contra una casa del barrio Belén Rosales, dejando un saldo de ocho fallecidos. Tras la tragedia, el alcalde Daniel Quintero anunció que presentará nuevamente ante el Concejo un proyecto para trasladar el Olaya a una zona alejada de la ciudad. En 2020 ya lo había intentado y fracasó. Los concejales le exigieron más tiempo para estudiar la proposición y cuestionaron su deseo de transformar la naturaleza jurídica del aeropuerto, que hoy es netamente pública y que Quintero pretendía convertir en empresa industrial y comercial del Estado. Esta modificación, entre otros aspectos, flexibilizaría el régimen de contratación.