Conexión férrea entre el Pacífico y el Caribe: así avanza el proyecto que propuso Petro

Esta semana se anunció la estructuración de una Asociación Público Privada (APP) para el corredor férreo entre La Dorada y Chiriguaná. Es el segundo anuncio que se hace desde el Gobierno nacional en materia de reactivación de la estructura férrea, el primero fue el de revivir el corredor del Pacífico. Estos anuncios buscan hacer realidad un anhelo presidencial.

En diciembre del año pasado el presidente Gustavo Petro recordó una de sus promesas de campaña, aseguró que conectaría Barranquilla con Buenaventura con un sistema de trenes elevados. En este momento aún se están estructurando los proyectos, por lo que aún no se sabe el trazado con exactitud, tampoco si será elevado. Los próximos dos años serán claves para aclarar esto.

Para conocer en qué van los planes del Gobierno de lograr esta conexión férrea entre el Pacífico y el Atlántico, CAMBIO entrevistó a la viceministra de Infraestructura María Constanza García del Ministerio de Transporte.

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¿Por dónde se conectaría a Buenaventura con Barranquilla?

Desde MinTransporte se aseguró que el Corredor Férreo del Pacífico será un eslabón importante para cumplir la conexión entre las dos salidas al mar con las que cuenta el país. La viceministra confirmó que la propuesta está basada inicialmente por medio de esta red de trenes.

Además, María Constanza García dijo que el Corredor Férreo del Pacífico está próximo a pasar a estructuración, antes de mitad de año deberá ser firmado este contrato por la Agencia Nacional de Infraestructura. El cronograma se desarrollará entre este y el otro año y durante este tiempo, según la funcionaria, estarán “validando las consideraciones técnicas que vayan surgiendo, con el fin de prever etapas posteriores que se requerirían para adjudicar su intervención física”.

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La denominada Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle del Cauca.

Por otra parte, García aseguró que aún no se tiene clara la mejor alternativa para conectar este tramo con el de Chiriguaná - Santa Marta en la costa Caribe y lograr la conexión entre los dos puertos de Colombia. “Será necesario validar la mejor alternativa de conexión, bien sea mediante el departamento de Antioquia o una alternativa que conecte al Caribe con el Pacífico, a través de un trazado por el sur (Valle-Huila-Tolima-Cundinamarca)”, aseguró la encargada del viceministerio de Infraestructura.

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Sobre esto, aseguró que en los próximos 18 a 24 meses se desarrollarán los estudios y validaciones para poder decidir por dónde se realizaría el trazado definitivo. “A partir de estos tiempos, es cuando consideramos que se pueden ir estableciendo definiciones de las mejores opciones para que el país las vaya conociendo y las condiciones y requerimientos de orden técnico, presupuestal y de ejecución para establecer los trazados definitivos”, aseguró María Constanza García.

La funcionaria aseguró que se ha avanzado con la identificación de estos tramos como los ejes prioritarios de esta iniciativa, la estructuración del corredor Pacífico y la incorporación gradual  de conexiones que permita conectarse con el Caribe. La viceministra concluyó diciendo que: “Con esto se busca que en los próximos dos años tengamos definidas dichas conexiones, incluyendo la alternativa de conexión adicional con Barranquilla”.

El tramo La Dorada-Chiriguaná

García explicó que la línea férrea que conecta a Chiriguaná, en el Cesar, con La Dorada, en Caldas, es considerada la columna vertebral de la red ferroviaria nacional. Durante un evento público el presidente encargado de la Agencia Nacional de Infraestructura, Jonathan Bernal, aseguró que ya se adelanta la estructuración de Asociación Público-Privada (APP) de este corredor.

Según dijeron desde la ANI, este es "un proyecto estratégico que permitirá iniciar la reactivación del modo férreo en articulación con otros modos de transporte". Mientras se hace la adjudicación de la APP, se publicaron los pre-pliegos del proceso licitatorio de obra pública para el mantenimiento, conservación y mejoramiento del corredor. La inversión será de más de 76.000 millones de pesos.

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El presidente encargado de la ANI aseguró que "​​​con esta APP y la red férrea del Atlántico, conectaremos los puertos del Caribe con el interior del país y hará más eficiente la conexión, impulsando la competitividad".

En la actualidad, este corredor férreo transporta principalmente material de construcción, cemento, acero, materia prima para fabricación de cerámica y papel, café, cacao, fertilizantes y productos alimenticios, entre otros.

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El corredor férreo pasa por los municipios de: La Dorada (Caldas); Sonsón, Puerto Triunfo, Cocorná, Puerto Nare y Puerto Berrío (Antioquia); Cimitarra, Puerto Parra, Simacota, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Sabana de Torres y Rionegro (Santander); San Alberto, San Martín, Aguachica, Gamarra, La Gloria, Pelaya, Pailitas, Tamalameque, Chimichagua, Curumaní y Chiriguaná (Cesar)

Según la viceministra de Infraestructura, el anuncio de estos tramos ha sido por su importancia. "El corredor del Pacífico fue el primero en anunciarse, de los correspondientes a la red nacional, ya que junto con los corredores la Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito, conforman la red estructurante de los proyectos a cargo de la nación", aseguró María Constanza García.