¿Cómo sería el tren interoceánico que conectaría el Pacífico y el Caribe por el Chocó?
El Gobierno presentó los primeros estudios de un proyecto que busca unir dos océanos a través del Chocó. Cambio da a conocer los detalles técnicos que se conocen hasta ahora y la fase en la que realmente se encuentra.
Por: Juan David Cano
La idea de unir el océano Pacífico con el mar Caribe a través de un tren empezó a tomar forma. El Gobierno presentó en Quibdó los resultados de los estudios de prefactibilidad del Corredor Férreo Interoceánico y dio inicio formal a la fase de factibilidad, la etapa en la que se evalúa en detalle si el proyecto es viable. Por ahora, se trata de una iniciativa en estudio.
La alternativa fue seleccionada por la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT) y contempla una línea férrea de 222,3 kilómetros entre los dos litorales. El corredor estaría articulado con dos puertos ubicados en Juradó y Titumate, ambos en el Chocó, y conectaría los municipios chocoanos de Juradó, Nuevo Belén de Bajirá, Riosucio, Unguía y Acandí; además de Turbo, en Antioquia.
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, presentó el proyecto como una forma de aprovechar la ubicación del país entre dos océanos.
"Hoy damos un paso fundamental para que Colombia aproveche plenamente su posición geográfica privilegiada entre dos océanos. Este proyecto tiene el potencial de fortalecer nuestra competitividad, ampliar las capacidades logísticas del país y generar nuevas oportunidades de desarrollo para el Chocó y para Colombia", afirmó.
El tren interoceánico en Colombia: así sería
Según los estudios, el corredor usaría una línea férrea en trocha estándar, preparada para una eventual electrificación más adelante. La obra se compondría de 27,9 kilómetros de túneles, 121,5 kilómetros de viaductos y 72,9 kilómetros de vía sobre terreno, un diseño que responde a las condiciones geográficas de la zona.
El trazado contempla criterios ambientales para proteger las zonas inundables del río Atrato, facilitar el paso de fauna y reducir afectaciones a los ecosistemas. También incorpora medidas especiales en áreas cercanas al Parque Nacional Natural Los Katíos, declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la Unesco.
Más allá del riel, el Gobierno prevé que las próximas etapas evalúen el desarrollo de infraestructura digital asociada, incluyendo redes de fibra óptica para fortalecer las telecomunicaciones y la conectividad en el territorio.
¿Cuántas personas se beneficiarían?
Alrededor de 258.000 personas podrían beneficiarse de forma directa por los impactos económicos y sociales del proyecto, incluyendo a ciudadanos de municipios como Bahía Solano, Bojayá, Carmen del Darién, Riosucio, Acandí y Juradó.
El estudio dejó constancia, además, de que en la zona del trazado conviven 19 consejos comunitarios afrodescendientes y 13 resguardos indígenas de los pueblos Katío, Embera y Cuna, con quienes se realizaron jornadas de diálogo y socialización.
"Las comunidades son protagonistas de este proceso. La infraestructura del futuro debe construirse escuchando al territorio, respetando la diversidad cultural y garantizando que el desarrollo llegue efectivamente a quienes históricamente han estado más alejados de las oportunidades", dijo la ministra.
La instrucción de Petro y el factor Panamá
El proyecto también recibió el apoyo del presidente Gustavo Petro, quien ordenó a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) priorizar los estudios. El mandatario conectó la propuesta con los problemas que vive el Canal de Panamá a causa del cambio climático y la presentó como una posible salida para el comercio internacional.
"Ordeno a la ANI priorizar los estudios de este proyecto, que dada las afectaciones que por crisis climática empieza a sufrir el Canal de Panamá, puede ayudar de manera importante al comercio mundial y sería de gran beneficio económico para Colombia y el Chocó", escribió Petro.
El presidente también sostuvo que todas las líneas estructurantes de la red férrea nacional que se construyan en los próximos años deberían tener como criterio que sean interoceánicas.
Con el inicio de la fase de factibilidad, el corredor entra en la etapa de evaluación detallada que definirá si la conexión entre los dos océanos es viable técnica, financiera y ambientalmente.
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