Metro de Bogotá llega al 80,37 por ciento: ¿qué falta para terminar la Línea 1?
La Empresa Metro de Bogotá reportó su cifra de avance más alta hasta ahora, pero el tramo final concentra los pendientes más exigentes. Desde trenes por llegar, rieles por instalar, estaciones por rematar y hasta una decena de procesos sancionatorios abiertos contra el concesionario.
Por: Juan David Cano
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) cerró el primer semestre de 2026 con un avance general del 80,37 por ciento en la construcción de la Primera Línea, según el corte al 30 de junio.
Es el porcentaje más alto desde que arrancó la obra. Pero ese mismo dato deja a la vista que la parte que resta, cerca de una quinta parte del proyecto, reúne los frentes más delicados antes de que el sistema pueda mover pasajeros.
En su comunicado, la EMB destacó que durante junio la ciudadanía escogió los nombres de tres estaciones (Ciudad Kennedy, Timiza y Santa Isabel), que el alcalde Carlos Fernando Galán firmó el Decreto 229 de 2026 para reforzar el espacio público alrededor del trazado y que la estación Calle 26–Atrio quedó habilitada como la primera parada nueva en operar mientras siguen las obras.
La entidad también citó el Estudio de Percepción de Cultura Ciudadana 2026, según el cual 9 de cada 10 bogotanos ven el proyecto con optimismo.
El propio Galán resaltó que los trenes ya circulan en pruebas por el viaducto y alcanzaron 90 kilómetros por hora entre el patio taller y la estación 4, en Timiza. "Nos comprometimos hace más de dos años a que haríamos todo lo necesario para garantizar que en mayo de 2026 los trenes empezaran a rodar en pruebas por el viaducto y cumplimos", afirmó el alcalde.
Lo que todavía está pendiente
Pero la mayoría de lo que falta en el proyecto aún requiere trabajos físicos de acabados. De acuerdo con Leonidas Narváez, gerente de la EMB, en entrevista con El Tiempo, están instalados unos 6.000 de los 24.000 metros de riel que debe tener la vía, un trabajo que la empresa espera terminar hacia septiembre de 2027.
En cuanto al material rodante, han llegado 14 de los 30 trenes que compondrán la flota; cada uno tiene seis coches, opera de forma automática y puede llevar hasta 1.800 pasajeros.
A eso se suman las 16 estaciones, que aún requieren acabados, y la integración de la obra civil con los sistemas ferroviario, eléctrico y de comunicaciones. La meta que fijó la administración es cerrar 2026 por encima del 90 por ciento de ejecución.
"Vamos a pasar el 80 por ciento, que era lo que esperábamos terminar en este semestre, y terminar en diciembre por encima del 90 por ciento o cerca", dijo Narváez.
El siguiente gran paso será la marcha blanca, que se espera se ejecute para septiembre de 2027. Se trata de una fase de pruebas sin pasajeros para verificar que todo el sistema funcione en conjunto antes de abrir al público.
Solo después vendría la operación comercial, es decir, cuando los capitalinos puedan usar el metro. La Alcaldía proyecta esa fase para el primer trimestre de 2028. Cuando entre en servicio, la Línea 1 conectará Bosa con la calle 72 en unos 27 minutos y podrá movilizar hasta 72.000 pasajeros por hora y sentido.
Hay 10 procesos administrativos sancionatorios aún abiertos contra el consorcio chino de la ML1
A pesar de esto, el avance no está exento de reparos. El más reciente informe de la interventoría reportó 13 procesos administrativos sancionatorios contra el concesionario Metro Línea 1 (ML1), el consorcio de capital chino que construye y luego operará el sistema.
Tres ya se cerraron y 10 siguen abiertos, con alertas por requisitos técnicos en el patio taller, presencia de agua en el terraplén y fallas en los planes de manejo de tráfico, los esquemas para ordenar la movilidad alrededor de las obras, en seis frentes.
"El concesionario puede comprar plazos hasta por 90 días. Si no lo hace y se vence la fecha de entrega de la unidad de ejecución, la interventoría tiene que establecer un periodo de cura, que permite reconocer tiempos perdidos o dificultades. En este momento, se pueden estar terminando unas 88 o 89 unidades de 100 y no hay ninguna con ejecución por debajo del 50 por ciento; están entre el 75 y el 95 por ciento. El contrato no se ha incumplido", dijo el gerente Narváez consultado sobre esos procesos a El Tiempo.
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Javier Descarga, director de la interventoría, también explicó cómo opera ese mecanismo. "Casi siempre el concesionario termina cumpliendo con lo que exigimos. Previo a iniciar un proceso sancionatorio, damos el plazo de cura, pero, si se incumple, pasamos al sancionatorio".
El funcionario recordó que la única sanción en firme del proyecto ocurrió al comienzo, por el atraso en los estudios y diseños, y estimó que los reparos actuales no deberían derivar en multas si se cumplen todos los plazos.
Con ese balance, el proyecto entra en su etapa decisiva. Menos obra gruesa y más ensamblaje fino, pruebas y certificaciones. El 80,37 por ciento marca cuánto se ha hecho; el reto ahora es que el 20 por ciento restante, rieles, trenes, estaciones y sistemas, se cierre sin tropiezos que muevan las fechas de 2027 y 2028.
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