La segunda línea del Metro de Bogotá será casi toda subterránea: revelan nuevos detalles de la obra
Tres consorcios internacionales ya entregaron sus documentos para construir la obra, que llegará al noroccidente de la ciudad. El gerente de la Empresa Metro reveló cómo sería y por qué el suelo bogotano es el gran reto.
Por: Juan David Cano
La segunda línea del Metro de Bogotá será, casi en su totalidad, un trazado subterráneo. De los 15,5 kilómetros que tendrá la obra, 14,4 correrán bajo tierra y apenas un tramo quedará en superficie. Así lo precisó Leónidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, en una entrevista con La FM en la que repasó cómo avanza el proceso, qué empresas aspiran a quedarse con el contrato y en qué fechas se movería el calendario.
El proyecto llegó a una etapa importante luego de que tres consorcios internacionales entregaran sus documentos para ser precalificados. Ese es el filtro inicial con el que la Empresa Metro revisa si los interesados cumplen los requisitos, antes de habilitarlos para presentar sus ofertas técnicas y económicas. Si el cronograma se cumple, la operación arrancaría entre 2033 y 2034, y conectaría con el noroccidente de la capital.
Tres consorcios internacionales se disputan la Línea 2
Narváez indicó que la primera fase del proceso terminó el 7 de agosto, cuando esos tres grupos de empresas radicaron sus papeles. La evaluación que está en curso definirá cuáles quedan habilitados para la siguiente ronda.
El primero de ellos, identificado en el proceso como APCA 1, lo encabeza la portuguesa Mota-Engil junto a la francesa Spie Batignolles Génie Civil. El segundo, APCA 2, reúne a China Metro Colombia y a Xi'an Rail Transportation Group Company, la firma que opera el metro de la ciudad china de Xi'an. El tercero, APCA 3, está integrado por Concesiones Colombia y la española CAF, dedicada a la fabricación de trenes. Según el gerente, detrás de estos consorcios figuran además compañías con experiencia en túneles, material rodante y operación ferroviaria.
Un metro bajo tierra y el reto de no repetir demoras
El componente subterráneo es lo que diferencia el proyecto. El único segmento en superficie será el que conecte con el patio taller, el recinto donde se guardan y se les hace mantenimiento a los trenes, ubicado cerca del Centro Felicidad Fontanar del Río. "La segunda línea va a ser un metro subterráneo", afirmó el gerente.
La Línea 2 contará con 11 estaciones: diez bajo tierra y una elevada. El recorrido partirá de la calle 72 con avenida Caracas, punto en el que se enlazará con la primera línea, seguirá por la calle 72 en dirección a la avenida Santiago de Cali y luego tomará el corredor de la ALO Norte hasta llegar a Suba.
Sobre los tiempos, Narváez estimó que el acta de inicio de la construcción se firmaría el próximo año. A partir de ahí, calcula unos siete años para perforar los túneles, lo que ubica la entrada en servicio hacia 2033 o 2034. Aunque en ese proceso también hay riesgos debido a que el suelo bogotano es blando.
El funcionario no esquivó las dudas que despiertan las grandes obras en Bogotá, marcadas por retrasos en el pasado. Para responder a esa preocupación, dijo que la Empresa Metro quiere trasladar a la Línea 2 lo aprendido en la primera, que según sus datos va en un avance del 82,33 por ciento. La primera línea entraría en marcha blanca, un periodo de pruebas sin pasajeros para verificar que todo funcione, entre septiembre de 2027 y marzo de 2028, con la meta de abrir al público de forma comercial en marzo de 2028.
"Lo fundamental es identificar y mitigar los riesgos para que la obra continúe ejecutándose bien", sostuvo.
Entre las herramientas para reducir imprevistos, mencionó una oficina dedicada a la gestión de proyectos, el uso de metodología BIM, un sistema de modelado digital que reúne toda la información de la construcción en un mismo modelo, software especializado de planificación y la gestión anticipada de predios y redes de servicios.
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