Esta es la razón por la que intervenir la carrera Séptima y la 11 es tan complejo

En los últimos 15 años, la ciudad ha invertido más de 32.000 millones de pesos en diseños, estudios e interventorías para intervenir la carrera Séptima. De ese total, 13.044 millones de pesos han corrido por cuenta de la actual administración de Bogotá.

Para satisfacer la demanda de movilidad en el corredor se han hecho propuestas que van desde el tranvía hasta el TransMilenio pesado. Durante la administración de Samuel Moreno se propuso un TransMilenio ligero, con buses más pequeños y sin estaciones. Finalmente, la administración de Claudia López se decantó por el TransMilenio, con tres tipos de estaciones y buses impulsados por energía eléctrica.

Inicialmente el proyecto de TransMilenio por la carrera Séptima debió ser adjudicado por el alcalde Lucho Garzón, como parte de la tercera fase del sistema. La administración de Garzón no incluyó la troncal de la Séptima en el grupo de obras a licitar y con la llegada de Samuel Moreno, quien en campaña se opuso al TransMilenio por la Séptima, el proyecto con estudios listos quedó engavetado. El TransMilenio ligero que había prometido tampoco se ejecutó, mientras la ciudad se sorprendía por las revelaciones de corrupción en las obras de TransMilenio de la 26 en el llamado Carrusel de la Contratación.
Luego de la salida de Moreno, quien no alcanzó a completar su mandato, llegó Gustavo Petro con la idea de implementar un tranvía en la Séptima. Este proyecto también quedó en veremos, luego de que el Concejo de la ciudad le negara la destinación de recursos de TransMilenio para dicha iniciativa. Además, se supo que su concuñado, Carlos Gutiérrez, tenía intereses en el millonario proyecto.