Infraestructura

El Gobierno de Donald Trump cuestionó la financiación de proyectos de infraestructura realizados por compañías del país asiático. La Alcaldía de Bogotá aclaró las medidas adoptadas para evitar posibles consecuencias sobre la construcción de la Primera Línea del Metro.

El gigante asiático busca participar en la construcción del proyecto ferroviario que conectará el puerto de Santos, en Brasil, con el megapuerto de Chancay, en Perú. Los gobiernos de ambos países suramericanos comenzaron la revisión de los mecanismos de financiación de la iniciativa.

El mandatario le solicitó a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, garantizar el acceso a pruebas clave para avanzar en la judicialización de los responsables del escándalo de corrupción y evitar impunidad en el caso.

El gremio explicó que la supuesta deuda del magnate, que según Gustavo Petro supera los 2 billones de pesos, es un dinero que se ha venido girando a la fiducia de la vía Mulaló-Loboguerrero desde hace varios años para ejecutar el proyecto. Sin embargo, aclaró que esa cuenta está a cargo de la ANI y es el Gobierno el único que puede decidir cómo usar la plata.

La obra, que se suponía que debía estar lista en diciembre de 2023 y que iba a usarse para los Juegos Panamericanos 2027, presenta notable deterioro y problemas con el terreno. Además, los costos del proyecto siguen aumentando. 

Colombia enfrenta una oleada de demandas en tribunales de arbitramento por problemas en los proyectos de infraestructura. Hasta ahora hay 42 procesos activos con billonarios reclamos. El Gobierno ha admitido la debilidad jurídica y planteó una reforma para mitigar la avalancha de litigios.

Piezas de barro, restos óseos, restos animales y metales son solo algunos de los elementos que se encuentran en las obras públicas en Bogotá. CAMBIO le cuenta cómo se protege el patrimonio arqueológico.

Desde hace décadas se ha prometido en Colombia recuperar la navegabilidad del río Magdalena para poder transportar carga desde y hacia el interior del país. Sin embargo, a la fecha, el proyecto manchado por Odebrecht no ha podido ser sacado adelante por ningún gobierno. Esta es la historia.

La Agencia Nacional de Infraestructura le dijo a CAMBIO que una vez aprobado el estudio ambiental requerido por la Anla como requisito previo, se puede dar inicio a las obras.